近年來，隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，關(guān)于新能源和傳統(tǒng)汽車的爭(zhēng)論和質(zhì)疑也不絕于耳。
前方，傳統(tǒng)燃油車闖關(guān)2020年平均燃油消耗限值大關(guān)，身后，新能源汽車咄咄逼人。在全行業(yè)、全社會(huì)倡導(dǎo)綠色發(fā)展的背景下，燃油車將何去何從?中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)如何實(shí)現(xiàn)新能源車與燃油車雙輪驅(qū)動(dòng)，協(xié)同發(fā)展?
種種問題，引發(fā)了國(guó)外內(nèi)行業(yè)相關(guān)人士的深度思考。11月9日,由中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)、中國(guó)工程院和江蘇省人民政府指導(dǎo)中國(guó)內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)和無錫市人民政府聯(lián)合主辦的“2018世界內(nèi)燃機(jī)大會(huì)”(下簡(jiǎn)稱“內(nèi)燃機(jī)大會(huì)”)在江蘇無錫舉行。這是內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的首屆世界性大會(huì)。
來自全球的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者、知名企業(yè)家等嘉賓紛紛回應(yīng)，共同探討中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展路徑。“內(nèi)燃機(jī)技術(shù)要繼續(xù)發(fā)展研究，純電動(dòng)汽車也要繼續(xù)發(fā)展研究，兩個(gè)輪子要同步發(fā)展。”浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)在《發(fā)展智能動(dòng)力系統(tǒng) 實(shí)現(xiàn)多元應(yīng)用發(fā)展》的分享中表示。“提高內(nèi)燃機(jī)熱效率，再與已經(jīng)比較成熟的電動(dòng)化技術(shù)相結(jié)合，那么內(nèi)燃機(jī)新的春天就一定會(huì)到來。”
地位論：內(nèi)燃機(jī)仍占主導(dǎo)，還需創(chuàng)新提升
有段時(shí)間內(nèi)，有觀點(diǎn)認(rèn)為燃油車將面臨被淘汰、內(nèi)燃機(jī)工業(yè)也將成為“夕陽產(chǎn)業(yè)”的觀點(diǎn)甚囂塵上。
“未來若干個(gè)技術(shù)發(fā)展周期里，內(nèi)燃機(jī)作為移動(dòng)動(dòng)力，仍將占有主要支配地位。”原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)、中國(guó)內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)何光遠(yuǎn)在內(nèi)燃機(jī)大會(huì)上首先回應(yīng)。
這個(gè)觀點(diǎn)，得到與會(huì)專家和嘉賓的一致認(rèn)同。
清華大學(xué)教授、中國(guó)工程院院士李駿博士表示：“未來10-15年內(nèi)燃機(jī)依然存在，而且處于主導(dǎo)地位;內(nèi)燃機(jī)依然還有相當(dāng)大的技術(shù)潛力和創(chuàng)新能力。”
“內(nèi)燃機(jī)是目前和今后實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排最具潛力、效果最為明顯的產(chǎn)品，而且，在相當(dāng)長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期作為主流動(dòng)力機(jī)械的地位不可動(dòng)搖。”中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)宴平表示。
“內(nèi)燃機(jī)是我國(guó)是由能源消耗的最大主體產(chǎn)業(yè)，內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排的重要性不言而喻，從國(guó)家層面講，就是能源安全問題。高效內(nèi)燃機(jī)是我國(guó)不可或缺的動(dòng)力機(jī)械。”李書福董事長(zhǎng)說?，F(xiàn)在大部分汽車用的能源是石油，純電動(dòng)汽車剛剛起步，需要漫長(zhǎng)的發(fā)展過程，在這個(gè)過渡期內(nèi)，如果不研究提升內(nèi)燃機(jī)的熱效率，內(nèi)燃機(jī)就會(huì)落后。內(nèi)燃機(jī)行業(yè)正在面臨挑戰(zhàn)，如果熱效率不繼續(xù)提高，面臨的挑戰(zhàn)將更大;如果技術(shù)持續(xù)推進(jìn)，就像李駿院士說的，柴油能達(dá)到60%的效率，這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力就不得了。
“你不進(jìn)步，不改革，不變革，結(jié)果就是出局和被淘汰。”何光遠(yuǎn)指出，提高內(nèi)燃機(jī)的熱效率，降低燃油消耗，是穩(wěn)固和發(fā)展內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)地位的首要目標(biāo)。
數(shù)據(jù)顯示：2017年我國(guó)消耗商品燃油總量超過3.21億噸，其中內(nèi)燃機(jī)實(shí)我國(guó)石油消耗的最大主體產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，由于當(dāng)前我國(guó)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品綜合能效與國(guó)際先進(jìn)水平相差5%-15%，消耗上述3.21億噸商品燃油直接排出二氧化碳超過10億噸，占我國(guó)全年二氧化碳排放總量約9.8%。
競(jìng)賽論：內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)汽車協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)
那么，如何理順新能源汽車與燃油車之間發(fā)展邏輯?李書福董事長(zhǎng)表示:“內(nèi)燃機(jī)技術(shù)要繼續(xù)發(fā)展研究，純電動(dòng)汽車也要繼續(xù)發(fā)展研究。”
李書福認(rèn)為，今天的電動(dòng)汽車和內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的移動(dòng)車輛，其技術(shù)之間的較量，關(guān)鍵看市場(chǎng)最終的選擇、看移動(dòng)車輛使用需求的滿足度。如果把二者稱為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“兩個(gè)輪子”，則這兩個(gè)輪子如果不同步競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展，那么中國(guó)的移動(dòng)動(dòng)力裝備，尤其是我們的汽車工業(yè)，就會(huì)舍近求遠(yuǎn)、或者原地打轉(zhuǎn)，不接地氣。
吉利，正是兩者驅(qū)動(dòng)發(fā)展的踐行者。
在高效內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，吉利動(dòng)力總成系統(tǒng)經(jīng)過多年發(fā)展，已具備獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和集成動(dòng)力包的設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造能力。在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，產(chǎn)品涵蓋自主開發(fā)，及與沃爾沃汽車合作開發(fā)的從1.0到3.5 升的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)品多次獲得 “中國(guó)心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”榮譽(yù)稱號(hào)。
當(dāng)前，小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)憑借動(dòng)力足、低排放、高效率、高舒適的體驗(yàn)，已經(jīng)成為內(nèi)燃機(jī)質(zhì)的飛越和先進(jìn)性的代表，憑借具有動(dòng)力強(qiáng)，油耗低，機(jī)構(gòu)緊湊、NVH性能突出以及滿足國(guó)六法規(guī)要求等特點(diǎn)的吉利1.5TD三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，吉利同樣躋身內(nèi)燃機(jī)技術(shù)全球一流的行列。在變速器領(lǐng)域，吉利嚴(yán)格按照沃爾沃標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，聚集全球團(tuán)隊(duì)歷時(shí)四年打造，自主研發(fā)了7擋濕式雙離合平臺(tái)，兼容傳統(tǒng)動(dòng)力及混合動(dòng)力，最高傳動(dòng)效率達(dá)到97%，可靠性以及可拓展性方面同樣處于全球一流水平。
在新能源領(lǐng)域，吉利經(jīng)過多年的布局和積淀，隨著2018年全新博瑞GE的推出，開啟了吉利全面邁入新能源汽車時(shí)代的序幕。目前吉利的MHEV、HEV、PHEV以及三電領(lǐng)域的技術(shù)已達(dá)到全球領(lǐng)先水平。吉利立志成為中國(guó)新能源節(jié)能技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，通過平臺(tái)化、模塊化的發(fā)展路徑，在保證技術(shù)領(lǐng)先的前提下，迅速覆蓋各細(xì)分市場(chǎng)，形成規(guī)模，降低成本，將實(shí)惠和便利帶給消費(fèi)者。“內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)汽車之間是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。如果電動(dòng)汽車的應(yīng)用比例越高，石油價(jià)格就會(huì)越便宜，對(duì)內(nèi)燃機(jī)的需求就會(huì)增加;隨之內(nèi)燃機(jī)技術(shù)就會(huì)不斷進(jìn)步，效率不斷提高，使用成本也會(huì)下降，內(nèi)燃機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)提升。這是個(gè)相互追趕、相互比賽的過程。這就是交替競(jìng)爭(zhēng)和進(jìn)步的效果，也是長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)所在。”李書福表示。
吉利的技術(shù)路徑也得到與會(huì)專家的肯定。牛津大學(xué)訪問教授 Gautam KALGHATGI表示，輕量化汽車如果能混合利用動(dòng)力技術(shù)，排放污染物將會(huì)減少50%。
新視角：甲醇是最適合中國(guó)的清潔能源
我國(guó)石油對(duì)外依存度居高不下的今天，除了常規(guī)的汽油、柴油、天然氣，高效內(nèi)燃機(jī)還有哪些燃料選擇? “應(yīng)該是甲醇。”原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)、中國(guó)內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)何光遠(yuǎn)認(rèn)為，從減碳和使用低成本角度，推廣甲醇燃料動(dòng)力燃燒應(yīng)用是一個(gè)優(yōu)選。
“甲醇適合中國(guó)國(guó)情，中國(guó)是缺油少氣多煤的國(guó)家，全球的甲醇資源很豐富，從確保國(guó)家能源安全角度講，研究推廣甲醇汽車是比較契合中國(guó)實(shí)際的。”李書福建議國(guó)家將甲醇燃料納入我國(guó)清潔能源目錄，從國(guó)家層面科學(xué)推廣甲醇燃料在動(dòng)力、熱力燃燒領(lǐng)域的應(yīng)用，構(gòu)建符合我國(guó)國(guó)情的清潔能源體系。
作為國(guó)內(nèi)最早進(jìn)行甲醇汽車研發(fā)與布局的企業(yè)，甲醇是低碳清潔能源。吉利早在2005年便著手投入甲醇作為燃料的應(yīng)用研究，探索甲醇內(nèi)燃機(jī)開發(fā)。12年的研發(fā)歷程，完成了4款甲醇動(dòng)力開發(fā)、14款甲醇轎車的打造，獲得近百項(xiàng)專利。目前已經(jīng)有近五千輛吉利甲醇汽車投放在出租汽車市場(chǎng)，行駛總里程超過7億公里，單車最大行駛里程超過60萬公里。
在2018世界內(nèi)燃機(jī)大會(huì)上，何光遠(yuǎn)還透露，為加快推動(dòng)甲醇汽車發(fā)展，多個(gè)部委正在落實(shí)國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)批示，推動(dòng)甲醇汽車推廣應(yīng)用的相關(guān)政策和指導(dǎo)意見近期就會(huì)出臺(tái)。
隨著甲醇汽車的進(jìn)一步推廣應(yīng)用，將有利于充分發(fā)揮我國(guó)煤炭資源優(yōu)勢(shì)、促進(jìn)傳統(tǒng)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，有利于減少大氣污染物排放、改善重點(diǎn)地區(qū)環(huán)境質(zhì)量，有利于實(shí)施石油替代戰(zhàn)略、保障國(guó)家能源安全。
（新聞來源：中機(jī)連機(jī)經(jīng)網(wǎng)）
