（2018-04-20）
日前，中國(guó)第一艘自主設(shè)計(jì)并建造球罐的LNG船(即可在-433℃低溫下運(yùn)輸液化氣的專(zhuān)用船舶)試水結(jié)束，將進(jìn)入“預(yù)冷測(cè)試”階段。這艘LNG船由寧波新樂(lè)造船集團(tuán)有限公司建造，船體的核心部件“雙C球罐”由該公司自主研發(fā)并制造，此舉填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)造船業(yè)的空白。
陽(yáng)春三月，寧波新樂(lè)造船集團(tuán)有限公司坐落在象山的船舶制造基地，一個(gè)惹眼的大家伙正停泊在岸邊。負(fù)責(zé)貨物系統(tǒng)調(diào)試和機(jī)艙系統(tǒng)調(diào)試的兩個(gè)工程小組，每天都要在船上進(jìn)行最后的巡檢工作。
再過(guò)一個(gè)多月，國(guó)內(nèi)第一艘自主設(shè)計(jì)建造球罐的雙燃料3萬(wàn)立方米LNG船，就要從這里出發(fā)進(jìn)行“預(yù)冷測(cè)試”了，為此，工程師們一刻也不敢懈怠。對(duì)貨物系統(tǒng)的調(diào)試，往往需要一整天的時(shí)間，負(fù)責(zé)此項(xiàng)目的周俊一點(diǎn)也不敢放松。“‘萬(wàn)里長(zhǎng)征’走到這一步，更需要一個(gè)完美的收尾。”面對(duì)著這艘填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白的LNG船，這位新樂(lè)造船專(zhuān)門(mén)引進(jìn)的人才百感交集。
“作為專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸液化天然氣的貨船，LNG船被譽(yù)為世界造船業(yè)‘皇冠上的明珠’，所以我們也像是在伺候公主一樣‘富養(yǎng)’著這個(gè)‘女兒’。整條船的造價(jià)達(dá)5.5億元。”新樂(lè)造船總經(jīng)理劉文忠笑著說(shuō)。別看一句“富養(yǎng)”說(shuō)得很輕松，但背后的技術(shù)攻堅(jiān)戰(zhàn)打得有多難，只有新樂(lè)人自己知道。
一年的前期研發(fā)，三年的制造期，為了這艘LNG船的建造，新樂(lè)造船炸掉了一座小山，重新建了一座1.8萬(wàn)平方米的“新房”，并架起了700噸的龍門(mén)吊來(lái)專(zhuān)門(mén)服務(wù)于它的建造——盡管“開(kāi)天辟地”算得上大手筆，但這位“公主”帶給新樂(lè)的困難，遠(yuǎn)不止這些。
由于運(yùn)輸載體是天然氣，LNG船需要具備能將天然氣液化的裝置。天然氣的液化要在-433℃完成，如何讓球罐在運(yùn)輸過(guò)程中一直穩(wěn)定，更重要的是如何建造船體的核心構(gòu)成——盛放天然氣的球罐，這些對(duì)新樂(lè)造船來(lái)說(shuō)都是難題。因?yàn)榇祟?lèi)球罐的設(shè)計(jì)制造技術(shù)之前一直都掌握在德國(guó)的幾家公司手中，新樂(lè)造船想要繞開(kāi)這些“壟斷商”自己上馬，就必須面對(duì)缺乏技術(shù)數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)的局面。
“我們的技術(shù)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，最終下了自行建造球罐的決心。球罐的材料九鎳鋼耐得住-195℃的低溫，正好符合液化天然氣的要求。但當(dāng)時(shí)九鎳鋼都依靠進(jìn)口，所以我們跟國(guó)內(nèi)的煉鋼廠合作，最后在這艘船上，第一次用上了國(guó)產(chǎn)九鎳鋼。”新樂(lè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人黃楓元說(shuō)。除此之外，他們還與上海的頂尖設(shè)計(jì)公司合作，在無(wú)先例的情況下，一步步摸著石頭過(guò)河，最終突破了多項(xiàng)技術(shù)壁壘，成為中國(guó)第一家有能力制造3萬(wàn)立方米LNG船球罐的企業(yè)，這在融資環(huán)境并不樂(lè)觀的民企里更是難得。
今年新樂(lè)造船聯(lián)合上海鼎衡船務(wù)公司，制訂了一個(gè)大計(jì)劃：百船建造計(jì)劃——在未來(lái)十年的時(shí)間里，建造100艘高質(zhì)量、高附加值的中小型化學(xué)品船。
“同樣是民企，我們就想著是不是能在自己力所能及又拿手的領(lǐng)域，為中國(guó)的高質(zhì)量化學(xué)品船建造添上一筆好彩。”劉文忠說(shuō)。
當(dāng)然，他的雄心并不止于此。在輝煌的時(shí)候，寧波有大小五十來(lái)家造船廠，現(xiàn)在“活”下來(lái)的大約只剩了三分之一，而各自的境遇也有喜有悲。寧波造船還有沒(méi)有可能東山再起？
從浙江造船走下舞臺(tái)之后，新樂(lè)造船就在思考著如何讓企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升競(jìng)爭(zhēng)力。從一個(gè)小修船廠，到建造25000噸級(jí)的散貨船，再到精準(zhǔn)定位建造高質(zhì)量化學(xué)品運(yùn)輸船，新樂(lè)造船的發(fā)展軌跡，既有時(shí)代的印記，也融入了寧波企業(yè)家勤奮踏實(shí)、目光長(zhǎng)遠(yuǎn)的特質(zhì)。
“造化學(xué)品船，是看到了全球客戶(hù)對(duì)高附加值船舶的需求，造LNG船是看到了未來(lái)能源的趨勢(shì)。不斷轉(zhuǎn)型，走在時(shí)代前面，讓新樂(lè)有了更好的發(fā)展，但不能說(shuō)光我們一家就能完全改變寧波造船業(yè)的低谷現(xiàn)狀。”劉文忠說(shuō)，新樂(lè)參與并推動(dòng)百船建造計(jì)劃，也正是為了能有一個(gè)集聚效應(yīng)。先把相關(guān)行業(yè)內(nèi)的頂級(jí)企業(yè)聯(lián)合到一起，比如寶鋼、中船重工等，把最后的執(zhí)行落在寧波。企業(yè)在這一過(guò)程中邊做邊學(xué)邊提升，同時(shí)帶動(dòng)地區(qū)內(nèi)的配套企業(yè)，再次打響寧波造船的名聲。
據(jù)國(guó)際知名船舶估值機(jī)構(gòu)VesselsValue公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年12月中旬，中國(guó)船企接獲新船訂單共計(jì)290艘，總價(jià)值102億美元，訂單數(shù)量成功反超韓國(guó)，鎖定全球新船訂單量榜首。但由于技術(shù)含量不高等原因，韓國(guó)船企接獲的新船訂單總價(jià)值達(dá)118億美元，反而超過(guò)我國(guó)新船訂單價(jià)值。
此前，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)郭大成在接受采訪(fǎng)時(shí)也指出，我國(guó)船舶工業(yè)目前依然面臨很?chē)?yán)峻的形勢(shì)和較多的問(wèn)題，如融資難、造船能力供大于求、自主研發(fā)設(shè)計(jì)能力有待進(jìn)一步提升，他認(rèn)為，中國(guó)船舶制造業(yè)的出路，應(yīng)在積極促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步、提升管理水平、提高生產(chǎn)效率、建設(shè)人才隊(duì)伍、完善產(chǎn)業(yè)鏈上發(fā)力?？梢?jiàn)，除了外部的資金問(wèn)題，企業(yè)內(nèi)部的技術(shù)創(chuàng)新升級(jí)亦是關(guān)鍵。
對(duì)此，跟船打了幾十年交道的劉文忠十分贊同。“當(dāng)務(wù)之急，就是我們的造船同行們能提升企業(yè)的各項(xiàng)競(jìng)爭(zhēng)力，在研發(fā)、創(chuàng)新上繼續(xù)下大功夫，形成一條高質(zhì)量的產(chǎn)業(yè)鏈。如果能抓住時(shí)代的契機(jī)，寧波造船業(yè)的大帆，一定能再揚(yáng)起來(lái)。”
(新聞來(lái)源：中國(guó)寧波網(wǎng) )
