中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,今年上半年我國汽車產(chǎn)銷分別完成1389.1萬輛和1404.7萬輛,同比分別增長4.9%和6.1%。
在世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇艱難,國內(nèi)有效需求不足的背景下,我國汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)中有進(jìn),以進(jìn)促穩(wěn),為支撐工業(yè)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長發(fā)揮了重要作用。
產(chǎn)業(yè)三大亮點
梳理今年上半年我國汽車產(chǎn)業(yè)成績單,主要有三大亮點。
新能源汽車延續(xù)良好的發(fā)展態(tài)勢。今年上半年,國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷累計完成492.9萬輛和494.4萬輛,同比分別增長30.1%和32%,市場占有率達(dá)到35.2%。其中,插電式混動車型上半年累計銷售192.2萬輛,同比增長85.2%。
“當(dāng)前帶發(fā)動機的插混已成為推動新能源汽車發(fā)展的主要動力?!眹倚畔⒅行母呒壗?jīng)濟(jì)師徐長明表示,插混比燃油車經(jīng)濟(jì)性更好,科技感更強,并且沒有純電動汽車?yán)锍探箲]感,能適應(yīng)不同場景。同時,插混在一些城市不限行,還有購置稅優(yōu)惠,這樣的政策對消費者購買選擇也會起到一定促進(jìn)作用。
在新能源汽車驅(qū)動下,中國品牌乘用車市場份額進(jìn)一步提升,上半年銷量達(dá)741.9萬輛,同比增長23.9%,市場份額為61.9%。其中,在榜單前5名中,中國品牌占有4席,包括比亞迪、奇瑞、吉利、長安;而此前以傳統(tǒng)燃油車銷量為主的大眾、豐田、本田等合資品牌雖然仍位居前十,但正在失去市場主導(dǎo)力。這表明,過去合資品牌霸榜中國乘用車市場的格局已被打破,中國品牌乘用車在市場競爭中實現(xiàn)了躍升。
同時,汽車出口繼續(xù)大幅提升,對拉動市場整體增長貢獻(xiàn)明顯。上半年,我國出口汽車279.3萬輛,同比增長30.5%。
“今年上半年汽車出口是重要增長點,這既是企業(yè)技術(shù)和市場策略成功的體現(xiàn),也是中國制造在全球范圍內(nèi)影響力提升的具體表現(xiàn)?!敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長陳士華說。
此外,20個城市啟動智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點,9家企業(yè)開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點,具備組合輔助駕駛功能汽車銷量占比超50%,智能化發(fā)展開啟新征程。
“全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展,推動了智能網(wǎng)聯(lián)和新能源汽車有機融合,同時也加速了智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在傳統(tǒng)汽車上的普及應(yīng)用?!敝袊嚬I(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒在上海舉辦的2024中國汽車論壇上表示,目前我國L2級自動駕駛在新能源汽車配置率達(dá)到56.2%,“車路云一體化”應(yīng)用試點加速落地,無人駕駛車輛進(jìn)入商業(yè)化試點運營,中國已成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展創(chuàng)新熱土。
積極應(yīng)對轉(zhuǎn)型
車市穩(wěn)中有進(jìn),增量來之不易。這既得益于國家以提振消費為重點擴(kuò)大內(nèi)需政策的持續(xù)發(fā)力,也得益于企業(yè)通過創(chuàng)新推動新舊動能轉(zhuǎn)化的不斷努力。
為促進(jìn)投資和消費,今年3月,國務(wù)院發(fā)布《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新行動方案》,提出開展汽車以舊換新,加大政策支持力度,暢通流通堵點,促進(jìn)汽車梯次消費、更新消費。4月,商務(wù)部等14個部門發(fā)布了推動消費品以舊換新的具體政策。
隨著國家以舊換新政策執(zhí)行細(xì)則出臺,地方新能源補貼政策的持續(xù)推出,社會積蓄的消費購買力陸續(xù)釋放?!靶履茉雌囦N量行情在上半年末段開始走強,新能源汽車走勢好于此前的預(yù)測?!比珖寺?lián)會秘書長崔東樹說。
與此同時,一大批新車密集推出也適應(yīng)了消費者多元化購車需求。今年開年第一天小鵬X9上市,緊接著全新車型極氪007就開啟交付,同時全新升級了極氪001;而3月28日小米SU7的上市,不僅通過“全民猜價格”成功破圈,而且在創(chuàng)始人雷軍的帶貨下,供不應(yīng)求。
不過,由于車市競爭日益激烈,新舊動能轉(zhuǎn)換加快,價格戰(zhàn)與流量戰(zhàn)也打得難分難解。今年特斯拉通過1月和4月兩次大降價,將ModelY的起售價首次降至25萬元以內(nèi)。相較于特斯拉,車型布局全面的比亞迪降價力度更大。春節(jié)假期結(jié)束之后,比亞迪將秦PLUS、驅(qū)逐艦05榮耀版兩款車型起售價拉到8萬元以下,更喊出“電比油低”口號,對軒逸、朗逸等合資品牌緊湊級轎車形成較大壓力;而5月28日,比亞迪推出的搭載第五代DM技術(shù)的兩款新車又將起售價拉到10萬元以下,對速騰、帕薩特等合資品牌B級燃油車市場造成沖擊。
“今年以來,新能源汽車市場的降價促銷具有啟動早、力度大、跨度長、規(guī)模大等特點?!贝迻|樹表示,所謂“早”,就是今年從年初開始就延續(xù)了去年的新能源汽車價格戰(zhàn);在力度上,部分新能源熱銷車型降價幅度近20%,而且降價舉措一直延續(xù),稱得上“跨度長”;規(guī)模大,則是指今年上半年參與降價的新能源車型總數(shù)接近去年全年降價車型的數(shù)量。
面對市場變化,在年初保時捷中國經(jīng)銷商大會上,有多家經(jīng)銷商就今年銷售任務(wù)提出異議,要求保時捷中國給予經(jīng)銷商一定經(jīng)濟(jì)補償?!拔逡弧惫?jié)前,經(jīng)銷商們聯(lián)合向保時捷總部發(fā)函,明確要求保時捷中國補償經(jīng)銷商新車銷售虧損。
“傳統(tǒng)企業(yè)既要進(jìn)行燃油車的節(jié)能改造,又要發(fā)展新能源汽車,企業(yè)雙線作戰(zhàn),當(dāng)前經(jīng)營壓力持續(xù)加大,行業(yè)上下倍感焦慮?!备侗h表示,當(dāng)前中國雖在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中取得了成就,但也碰到了前所未有的困難,這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中面臨的考驗。他認(rèn)為,汽車行業(yè)是充分競爭的產(chǎn)業(yè),產(chǎn)品和品牌是企業(yè)競爭的核心。雖然傳統(tǒng)車企和新勢力企業(yè),合資品牌與自主品牌有著各自不同的發(fā)展路徑和經(jīng)營戰(zhàn)略,但是,中國超大規(guī)模汽車市場容得下不同風(fēng)格的企業(yè)和產(chǎn)品存在。關(guān)鍵是,企業(yè)在競爭中要尊重產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律,加大科技研發(fā)投入,提供高質(zhì)量產(chǎn)品和服務(wù)。
鞏固發(fā)展優(yōu)勢
盡管今年上半年我國汽車產(chǎn)銷實現(xiàn)增長,但行業(yè)利潤并不高。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,今年汽車行業(yè)收入47672億元,行業(yè)利潤率僅為5.0%,相較于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6.4%的平均水平,汽車行業(yè)利潤率仍偏低。
造成利潤率偏低的主要原因,就是從去年延續(xù)至今的價格戰(zhàn)?!按蠹叶枷M幸粋€健康的競爭環(huán)境,但由于有些企業(yè)首先發(fā)起了內(nèi)卷行動,并因此取得先發(fā)優(yōu)勢,而其他企業(yè)只能被動地卷進(jìn)去?!奔毓杉瘓F(tuán)高級副總裁楊學(xué)良表示,當(dāng)前中國汽車企業(yè)必須強化行業(yè)自律,走上規(guī)范的發(fā)展軌道,這不僅是一個汽車公司的責(zé)任,更關(guān)系整個中國汽車行業(yè)的前途。
7月11日,寶馬中國公開表示,今年下半年的重點是“關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量,支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打”。隨后,奔馳、奧迪,以及以蔚來、理想等為代表的造車新勢力高端品牌也都不約而同地跟上寶馬的節(jié)奏,選擇不同程度地回調(diào)價格。
“在看到亮點的同時,也要看到我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然面臨的一些問題和挑戰(zhàn)。比如,汽車芯片、基礎(chǔ)軟件等存在短板,新一代動力電池、自動駕駛等新技術(shù)競爭加劇;國內(nèi)消費需求不夠旺盛,市場競爭異常激烈,出現(xiàn)了一些無序競爭的現(xiàn)象,不少企業(yè)利潤下降甚至虧損,企業(yè)間拖欠賬款情況增多。這些現(xiàn)象影響和沖擊了產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定?!惫ば挪扛辈块L辛國斌說。
為抓住機遇、乘勢而上,鞏固擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢,推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展,辛國斌提出三點建議:第一,堅持創(chuàng)新驅(qū)動。創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力,要發(fā)揮企業(yè)主體作用,持續(xù)加大技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新力度,為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革貢獻(xiàn)更多原始性創(chuàng)新技術(shù)。
第二,堅持可持續(xù)發(fā)展。辛國斌指出,跨國車企能夠歷經(jīng)風(fēng)雨、立足民心的關(guān)鍵就是,始終堅持質(zhì)量第一、服務(wù)至上。因此,企業(yè)要立志做“百年老店”,胸懷敬畏之心,守正創(chuàng)新、行穩(wěn)致遠(yuǎn),堅決抵制不當(dāng)競爭行為,維護(hù)風(fēng)清氣正的市場環(huán)境。
第三,堅持開放合作。產(chǎn)業(yè)鏈分工合作是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)、降本、增效的必然選擇。要尊重產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本規(guī)律,以開放包容的心態(tài)加強各國企業(yè)的交流合作、取長補短、共同發(fā)展。
“雖然逆全球化和新一輪貿(mào)易保護(hù)主義阻礙了新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化合作,延緩了電動化的進(jìn)程,但我們也應(yīng)該看到,應(yīng)對氣候變化,綠色發(fā)展是全球共識,電動化終將是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向,全球化是大趨勢,不可逆轉(zhuǎn)。”付炳鋒表示,汽車是高度全球化發(fā)展的行業(yè),智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車更是全球產(chǎn)業(yè)合作的產(chǎn)物,需要加強合作,共同實現(xiàn)跨越式發(fā)展。他預(yù)計,未來中國汽車保有量會超過5億輛,應(yīng)用多場景,用戶多層級,需求多樣化,中外企業(yè)都將獲得更多市場機遇,給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大空間。
(來源:經(jīng)濟(jì)日報)