從昔日的 “有海無防”到如今躋身世界前列的海上力量，從曾經(jīng)的 “一窮二白”到成為世界第一造船大國，中國船舶工業(yè)的70年發(fā)展，走出了一條從無到有，從弱到強(qiáng)，從跟跑到領(lǐng)跑的中國特色發(fā)展之路，折射出中國裝備制造業(yè)70年的發(fā)展歷程。
如今的造船業(yè)已經(jīng)位居世界前列。截至2019年6月底，我國手持船舶訂單量8172萬載重噸，出口船舶占總量的90.8%。2019年上半年，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界市場份額的37.7%、51.8%和42.9%，從銷售數(shù)據(jù)看稱得上是實(shí)至名歸的船舶工業(yè)大國。
穩(wěn)居世界第一造船大國
中國船舶重工集團(tuán)有限公司資產(chǎn)部副主任兼中船重工資產(chǎn)經(jīng)營管理有限公司董事長李嘉華不久前回憶船舶工業(yè)70年發(fā)展時(shí)表示，中國船舶工業(yè)發(fā)展可以分為四個(gè)階段。
第一個(gè)時(shí)期，從1949年到1960年，通過打撈沉船、修造民船，并借助前蘇聯(lián)的技術(shù)援助，奠定了中國現(xiàn)代船舶工業(yè)的初步基礎(chǔ)。第二個(gè)時(shí)期，從1961年到1978年，這是中國船舶工業(yè)曲折前進(jìn)的18年。在被技術(shù)封鎖的背景下，克服暫時(shí)困難從無到有，自力更生，基本建立了完整的船舶工業(yè)體系。第三個(gè)時(shí)期，從1979年到1999年，改革開放后，中國船舶工業(yè)進(jìn)入現(xiàn)代化建設(shè)新時(shí)期。以南北船的前身中國船舶總公司為代表，大量引進(jìn)和學(xué)習(xí)國外先進(jìn)造船技術(shù)。第四個(gè)時(shí)期，2000年以后，中國三大主流船型的制造水平均走到了世界前列，成為世界第一造船大國。
中國船舶工業(yè)發(fā)展的70年，可謂道路曲折，困難重重，但成果斐然。 “從民船方面看，建國初期，我國造船工業(yè)處于末端，只會(huì)建造簡單的鐵甲船。70年后，中國的商船船隊(duì)數(shù)量牢牢穩(wěn)居世界第一位置。民船建造能力方面，從2005年以后，全球商船建造中心從歐洲轉(zhuǎn)移到亞洲，在亞洲中國超越了韓國和日本。2005年以后，中國商船建造能力居全世界第一。
同時(shí)行業(yè)的規(guī)劃體系也在不斷完善。早在2012年，工業(yè)和信息化部就發(fā)布了 《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》。規(guī)劃提出，到2015年，我國船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)體系更為完善，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更趨合理，創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)綜合素質(zhì)顯著提升，國際造船市場份額穩(wěn)居世界前列，成為世界造船強(qiáng)國。多年來，我國船舶行業(yè)的從業(yè)者立足實(shí)際，在船舶制造技術(shù)、材料研發(fā)等方面投入了較大的精力，造船能力不斷提升。
行業(yè)進(jìn)入調(diào)整期
我國造船工業(yè)具有悠久的歷史，近代造船工業(yè)由于政治因素和國際環(huán)境影響，直至2000年才重回全球最大船舶制造國寶座，目前我國船舶工業(yè)進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整期，逐漸向智能化、數(shù)字化、信息化方向發(fā)展。2018年，船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度持續(xù)提高，全國前10家企業(yè)造船完工量占全國總量的69.8%，比2017年提高11.5個(gè)百分點(diǎn)。骨干船舶企業(yè)競爭優(yōu)勢明顯，各有5家企業(yè)進(jìn)入世界造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強(qiáng)。
隨著我國船舶制造業(yè)的成熟，格局也在改變。2019年7月1日，中船工業(yè)集團(tuán)和中船重工集團(tuán)旗下8家上市公司同步發(fā)表公告稱，控股股東中船工業(yè)和中船重工有重大資產(chǎn)重組調(diào)整，預(yù)計(jì)南北船將合并，進(jìn)一步提升我國船舶工業(yè)行業(yè)集中度，加大船舶工業(yè)國際地位。
中國船舶工業(yè)70年發(fā)展成就輝煌。但不容忽視的是，近10年來船舶工業(yè)進(jìn)入 “寒冬”，發(fā)展異常艱辛，中國船舶工業(yè)仍然面臨諸多亟待解決的難題。10年中，去產(chǎn)能、兼并重組、破產(chǎn)轉(zhuǎn)型成為中國造船行業(yè)的主旋律。隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，近兩年造船業(yè)逐漸走出低谷。
此外， “在建造頂級豪華郵輪、LNG等高附加值船舶方面，國內(nèi)的建造實(shí)力和流程工藝還不夠成熟，與世界先進(jìn)水平存在一定差距。中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)報(bào)告指出，2018年，我國船舶企業(yè)除在散貨船和支線集裝箱船市場上繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢外，在具有相對競爭優(yōu)勢的大型原油船領(lǐng)域和已經(jīng)取得技術(shù)突破的大型集裝箱船領(lǐng)域斬獲較少，在大型LNG船領(lǐng)域訂單更是悉數(shù)旁落。
為此，中船重工將豪華郵輪、LNG船等高附加值船作為發(fā)展重點(diǎn)，通過引進(jìn)技術(shù)、團(tuán)隊(duì)等方式快速提升建造能力，補(bǔ)強(qiáng)中國船舶工業(yè)短板，使我國真正成為世界造船第一大強(qiáng)國。
新時(shí)代向智能裝備發(fā)展
隨著時(shí)代的變遷，船舶已不單單只是承載人們?nèi)松硐搿⒓覈閼训脑娨庀笳?，也逐漸成為了大國崛起過程中軍事、工業(yè)、國防力量等的重要載體。
除了傳統(tǒng)的船舶建造外，中國在深遠(yuǎn)海開發(fā)裝備、海洋科考裝備等智慧海洋裝備上也取得了累累碩果。國家 “十三五”科技創(chuàng)新規(guī)劃項(xiàng)目，我國自主設(shè)計(jì)建造首艘載人潛水器支持母船——深海一號下水以及世界先進(jìn)的鉆井平臺A5000交付等，都標(biāo)志著中國在高端深海裝備制造方面已經(jīng)擁有了相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，并且制造智慧海洋裝備的能力也得到了進(jìn)一步強(qiáng)化。
(新聞來源：中國工業(yè)新聞網(wǎng)）
