“全面開展質(zhì)量提升行動，推進(jìn)與國際先進(jìn)水平對標(biāo)達(dá)標(biāo)，弘揚(yáng)勞模精神和工匠精神，來一場中國制造的品質(zhì)革命。”聽到政府工作報告提出的要求，首次當(dāng)選全國人大代表的奇瑞董事長尹同躍覺得，應(yīng)該再來一場“品牌革命”。今年全國兩會上他帶來5個議案建議，其中《關(guān)于重視并加強(qiáng)中國品牌建設(shè)的建議》尤引人關(guān)注。尹同躍建議，國家要制定品牌發(fā)展戰(zhàn)略，并積極推動關(guān)系國計民生的重要產(chǎn)業(yè)形成一批國際性知名品牌；加強(qiáng)對品牌發(fā)展的管理，由政府主導(dǎo)評選“中國名品”，加注政府認(rèn)定標(biāo)識，由政府主導(dǎo)建立聯(lián)合“名品館”集中展示，形成國際品牌影響力。
（據(jù)《中國青年報》）
“世界只有一個奔馳、一個寶馬，對工業(yè)企業(yè)來說，品牌就是它的‘壟斷地位’。”作為中國汽車制造業(yè)的標(biāo)桿人物，尹同躍自然有感而發(fā)。制造業(yè)品牌是工業(yè)轉(zhuǎn)型升級和產(chǎn)品質(zhì)量過硬的重要表現(xiàn)。然而令人遺憾和痛惜的是，中國汽車業(yè)在追跑德國等國家數(shù)十年后，在品牌建設(shè)、品質(zhì)管控方面依然需要補(bǔ)課。雖說近年來中國制造品質(zhì)不斷提升，但抄襲現(xiàn)象并未絕跡。尹同躍坦言，這種急功近利的做法最令人揪心。
不錯，我們已經(jīng)可自豪地宣告，中國目前已經(jīng)成為“世界工廠”，包括國產(chǎn)手機(jī)、中國無人機(jī)、中國微信、支付寶等已領(lǐng)先全球?？刹荒懿徽?，雖為制造大國但也是品牌小國。盡管在全球各大知名商場，“中國制造”的身影處處可見，可“中國品牌”卻芳蹤難覓。
比如服裝，無論是奢侈品牌在國內(nèi)的大把吸金，又或是快時尚品牌的所向披靡，無疑都是對一個服裝生產(chǎn)和消費(fèi)的大國的諷喻。國內(nèi)一些稍有些名氣的服裝品牌，亦不乏高仿之類。
越是產(chǎn)業(yè)鏈條長的制造領(lǐng)域，事實上越是考驗對每個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的品質(zhì)管控。既考驗著管理者的品質(zhì)意識，也考驗著每個工人對品質(zhì)的敬畏度。可在產(chǎn)業(yè)鏈條漫長的汽車領(lǐng)域，中國制造除了貼牌合作，真正能夠走向世界的仍十分罕見。
中國制造與世界品牌的最大的差距，正在于尚未能將品質(zhì)敬畏、品牌建設(shè)貫穿工業(yè)體系及整個流程。不僅部分企業(yè)對品牌的重視程度不夠，不少地方政府依然急功近利，未能將品牌戰(zhàn)略作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)振興的第一方略。
歐美日韓等國在品牌建設(shè)方面其經(jīng)驗豐富，傳統(tǒng)悠久。日本早在“二戰(zhàn)”后產(chǎn)業(yè)振興時，就設(shè)立了質(zhì)量管理的最高獎“戴明獎”。以紀(jì)念美國著名的質(zhì)量控制專家威廉·愛德華茲·戴明博士幫助日本建立了質(zhì)量體系。自1951年創(chuàng)辦至今，已有超430個日本企業(yè)獲得“戴明獎”。
品牌是一個國家的名片，體現(xiàn)著國家實力，技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)文化的實力。所幸，推動中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國速度向中國質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變，已是正在力行的國家戰(zhàn)略。中國不能永遠(yuǎn)只是“世界工廠”，也要做“世界市場”或者“世界設(shè)計坊”，讓中國制造從理念到品質(zhì)，再到品牌，都來一次徹底的轉(zhuǎn)型變革。這顯然就需要頂層設(shè)計，建立國家品牌戰(zhàn)略，開展一次品牌革命。
當(dāng)設(shè)立“國家品牌獎”，形成獎勵機(jī)制；應(yīng)在財政制度和金融政策上長期支持品牌建設(shè)；集中技術(shù)優(yōu)勢，聚精會神打造一批叫得響的中國品牌；在全民中尤其員工中進(jìn)行品質(zhì)意識教育，樹立國家品牌榮譽(yù)感和責(zé)任感；加強(qiáng)知名品牌產(chǎn)權(quán)保護(hù)，努力開發(fā)海外市場，讓更多的中國品牌走向世界。
