日前，全國乘用車市場信息聯(lián)席會公布了1月新能源車銷量數(shù)據(jù)。1月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量207.9萬輛，同比下降5%，環(huán)比下降1.3%，其中新能源車銷售34.3萬輛，同比增長129.2%，延續(xù)高增速。
從1月新能源車廠商銷量排行榜來看，比亞迪汽車以92788臺位列第一，同比增長高達358.4%。上汽通用五菱以29723臺位列第二，奇瑞汽車以19451臺位列第三。在車企排名中，比亞迪、奇瑞、吉利、廣汽埃安、小鵬、理想、哪吒、零跑、上汽大眾等車企同比增幅較大，均超過了100%的增幅。
從具體車型排名來看，轎車榜單中，宏光MINIEV以26682臺位列新能源轎車榜首，位列第二和第三名的是比亞迪秦和比亞迪漢，銷量分別為26541臺和12781臺，剛剛上市不久的比亞迪海豚和奇瑞QQ冰淇淋也實現(xiàn)了銷量破萬和接近萬臺。特斯拉Model 3此次無緣榜單，跌出銷量排名前15名。SUV榜單中，比亞迪宋以20722臺位列新能源SUV榜單首位，同比增長2798.2%；特斯拉Model Y銷量16358臺，位列第二，同比增長896.8%；理想ONE位列第三，銷量12268臺，同比增長128.1%。
業(yè)內(nèi)專家認為，新能源汽車實現(xiàn)“開門紅”除了因為自身產(chǎn)品質(zhì)量和技術實力不斷提升之外，還受兩方面因素影響，一是由于2021年汽車“缺芯”和局部地區(qū)疫情的反復，使得部分積壓的汽車訂單順延到了1月份；二是頭部效應顯現(xiàn)，消費者越來越認可領先的新能源汽車品牌，愿意購買新能源汽車。
在銷量上升的同時，新能源車市場也面臨著價格上漲的壓力。根據(jù)2021年12月31日工業(yè)和信息化部、財政部等4部門聯(lián)合發(fā)布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。零部件價格上漲是新能源車價格上漲的另一個重要原因。除繼續(xù)面對芯片供應緊張的情況外，車企還面臨著電池價格上漲的壓力。據(jù)悉，動力電池的上游的碳酸鋰的價格從2021年初的5萬元每噸漲到今年年初的35萬元每噸。受以上因素的綜合影響，比亞迪、小鵬、哪吒等部分新能源車企已宣布漲價，未來或?qū)⒂性絹碓蕉嗟男履茉窜囆图尤霛q價隊伍中。
車輛漲價會導致消費者購車成本上升，不可避免對消費者的購買決策產(chǎn)生一定的影響。對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術的助力、商業(yè)模式的創(chuàng)新，將在很大程度上促進新能源汽車的普及，尤其是在“雙碳”的大趨勢下，更加速了轉(zhuǎn)型的進度，到2025年新能源汽車占比的規(guī)劃目標很可能提前實現(xiàn)，這一切將有效支撐2022年國內(nèi)汽車市場保持增長的態(tài)勢。協(xié)會預計，2022年我國新能源汽車銷量將達500萬輛，同比增長42%。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也持樂觀態(tài)度。他認為，目前新能源汽車市場的規(guī)模還在快速擴充中，規(guī)模壯大會帶來成本的改善，新一輪新能源汽車漲價不會持續(xù)太久；結(jié)合當前油價處于上升趨勢，新能源汽車的電力能源價格較低，具備比較高的性價比，對消費者依然具有吸引力。
