日前，有媒體報道，比亞迪將向一汽紅旗提供“刀片電池”，并于今年下半年開始正式裝車。如果這事成了，紅旗將成為首家獲得比亞迪外供刀片電池的汽車品牌。這對于比亞迪及整個國內(nèi)新能源汽車行業(yè)來說，都具有非常重要的意義。
給該事件賦予多重要的“意義”，取決于“刀片電池”具有多大的價值。從2020年3月比亞迪正式發(fā)布“刀片電池”，到現(xiàn)在幾個月時間里，業(yè)內(nèi)關(guān)于這款新型電池的討論無數(shù)，褒貶不一。但總體看，積極認(rèn)可的評價還是占主流。
“刀片電池”認(rèn)可度較高的優(yōu)點體現(xiàn)在3個方面：安全性、能量密度和成本。當(dāng)初發(fā)布“刀片電池”時，比亞迪為回應(yīng)網(wǎng)上對這種電池安全性的質(zhì)疑，現(xiàn)場播放了一段對比3種電池針刺實驗的視頻，“有圖有真相”地說明了它不同凡響的安全性。對此，中國科學(xué)院院士、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高給予非常高的評價，稱其設(shè)計合理，在短路時產(chǎn)熱少、散熱快，表現(xiàn)“非常優(yōu)異”。
事實上，“刀片電池”在安全性上的“優(yōu)異”表現(xiàn)，與其能量密度的較大提升密不可分?！暗镀姵亍币蚱湓O(shè)計結(jié)構(gòu)既薄且長類似長刀而得名，這種結(jié)構(gòu)看似簡單，卻是一種具有突破性的創(chuàng)新。
目前，動力電池主要有兩個方向，一是磷酸鐵鋰電池，一是三元電池。因比能量較低、車裝體積有限，磷酸鐵鋰電池一直存在續(xù)航里程較短的短板；而三元電池相比前者雖具有比能量高的優(yōu)勢，但其成本較高?；诋?dāng)前電池材料價格居高不下的現(xiàn)狀，三元電池通過降低成本以取得市場優(yōu)勢的目標(biāo)并不容易達(dá)成，但磷酸鐵鋰電池卻可以在維持較低成本的情況下，通過技術(shù)創(chuàng)新提升比能量，從而獲得一定的比較優(yōu)勢。正是這種理念，讓“刀片電池”橫空出世。
“刀片電池”薄且長的設(shè)計，減少了許多配件和結(jié)構(gòu)件。以前的電池包只有40%左右的空間是放置電池本身的，而“刀片電池”可以將空間利用率提升50%-60%。高空間利用率可以將續(xù)航里程提升到600公里，完全可以媲美三元電池。對此，有人質(zhì)疑稱，“刀片電池”通過結(jié)構(gòu)變化提升的只是體積能量密度，與重量能量密度不可同日而語，并指出目前“刀片電池”系統(tǒng)的重量密度只有140Wh/kg，落后寧德時代“811電池”180Wh/ kg的重量密度一大截。這種對比并不公允。首先，三元電池已經(jīng)市場化推廣多年，是非常成熟的產(chǎn)品，而“刀片電池”還有非常大的改進(jìn)和提升空間。事實上，通過技術(shù)改進(jìn)，成熟后的“刀片電池”也可以達(dá)到180Wh/kg的重量密度（比亞迪將在2022年推出具有這種能量密度的“刀片電池”）。其次，從化學(xué)體系上來說，磷酸鐵鋰電池與三元電池不是一個類別，單純就某項性能作對比并不可取。就如有評論者所言，對于市場和消費(fèi)者來說，只要能夠滿足續(xù)航里程需要，就是好的電池。
若拿市場規(guī)律說事，讓作為“理性經(jīng)濟(jì)人”的消費(fèi)者選擇，成本優(yōu)勢會成為“刀片電池”立足市場最穩(wěn)的支撐。前文提到，目前電池原材料價格一直處于上漲趨勢，在這種情況下，誰能把電池成本降下來，誰就擁有市場主動權(quán)。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，目前磷酸鐵鋰電池電芯的市場報價約為0.7元/Wh左右，三元電池電芯的報價在0.9元/Wh左右。如果比亞迪“刀片電池”基于市場平均報價再降低30%，也就是大約0.49元/Wh，那么采用60KWh電池包的“刀片電池”成本將比市面三元電池平均低18600元。
如果比亞迪繼續(xù)加大研發(fā)力度，對“刀片電池”不斷優(yōu)化提升，把小創(chuàng)新做到極致，則會獲得更高的認(rèn)可度和更大的市場增長空間。
業(yè)內(nèi)人士指出，對于動力電池行業(yè)而言，“刀片電池”并非革命性的，在當(dāng)下的市場中扮演的更像是一個承上啟下的角色。但是，對于未來技術(shù)體系發(fā)展而言，“刀片電池”從結(jié)構(gòu)上進(jìn)行創(chuàng)新的思路，無疑提供了一個可行的方向。無論如何，動力電池產(chǎn)業(yè)的每一次創(chuàng)新都將推動我們離汽車電動化的時代更近一步。
