近日，工業(yè)和信息化部官網(wǎng)公布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理規(guī)范（試行）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》）征求意見(jiàn)稿，向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)。《規(guī)范》讓人們感受到了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正在走近現(xiàn)實(shí)生活的腳步。

《規(guī)范》編制說(shuō)明里有這樣一段話：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試和示范應(yīng)用并非傳統(tǒng)意義上的‘試車(chē)’‘車(chē)輛性能試驗(yàn)’的概念和范疇。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試是在上路前其車(chē)輛本身已完成了需要完成的車(chē)輛性能、可靠性、耐久性等試驗(yàn)之后，對(duì)實(shí)際交通狀況進(jìn)行適應(yīng)性匹配的過(guò)程，是一種用實(shí)際路況完善自動(dòng)駕駛系統(tǒng)標(biāo)定的過(guò)程；而示范應(yīng)用是在有充分的道路測(cè)試后對(duì)于即將進(jìn)入產(chǎn)品化車(chē)輛的進(jìn)一步驗(yàn)證。”不管是“對(duì)實(shí)際交通狀況進(jìn)行適應(yīng)性匹配”，還是“即將進(jìn)入產(chǎn)品化車(chē)輛的驗(yàn)證”，這樣的表述都釋放了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“很快就會(huì)上路應(yīng)用”的信號(hào)。

讓人充滿期待的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)會(huì)是什么樣子？其實(shí)，這種汽車(chē)在外形上與傳統(tǒng)汽車(chē)沒(méi)有太大區(qū)別，區(qū)別只在于“智能”和“網(wǎng)聯(lián)”為汽車(chē)增加了內(nèi)涵——這種汽車(chē)可以理解為車(chē)聯(lián)網(wǎng)與智能車(chē)的有機(jī)聯(lián)合，是搭載先進(jìn)的車(chē)載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)與人、車(chē)、路、后臺(tái)等智能信息交換共享，實(shí)現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來(lái)操作的新一代汽車(chē)。

“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”的概念早在10年前就有了，那時(shí)候主要是指車(chē)載信息娛樂(lè)服務(wù)，盡管簡(jiǎn)單粗糙，但也邁出了汽車(chē)智能化的第一步。到2016年，以行車(chē)安全為核心的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)路線成為主流。2019年之后，5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)成熟并開(kāi)始商用，這為汽車(chē)自動(dòng)駕駛提供了強(qiáng)力支撐。而自動(dòng)駕駛借助5G技術(shù)向更高級(jí)別躍升，仿佛是在給汽車(chē)裝“大腦”，完成真正意義上的智能革命?，F(xiàn)在，經(jīng)過(guò)10年摸索，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑愈發(fā)清晰，產(chǎn)業(yè)前景也愈發(fā)明朗。

我國(guó)政府推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的政策導(dǎo)向十分清晰。除文首提到的《規(guī)范》，我國(guó)政府還陸續(xù)出臺(tái)了一些政策法規(guī)，支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展。2020年11月，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》發(fā)布，提出到2025年，L2級(jí)和L3級(jí)新車(chē)占比要達(dá)到50%，到2030年要超過(guò)70%。2020年12月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)道路交通、自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出到2025年，自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)理論研究取得積極進(jìn)展，道路基礎(chǔ)設(shè)施智能化、車(chē)路協(xié)同等關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)和測(cè)試驗(yàn)證取得重要突破；出臺(tái)一批自動(dòng)駕駛方面的基礎(chǔ)性、關(guān)鍵性標(biāo)準(zhǔn)；建成一批國(guó)家級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試基地和先導(dǎo)應(yīng)用示范工程，在部分場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)化落地。

政策支持之外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試驗(yàn)性的“上路”早就開(kāi)始了。資料顯示，近3年來(lái)，全國(guó)有近30個(gè)省（區(qū)、市）發(fā)布道路測(cè)試實(shí)施細(xì)則，全國(guó)各地指定供智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試用的路段里程超過(guò)2800公里，16個(gè)省22個(gè)城市建設(shè)了30個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)封閉測(cè)試場(chǎng)，全國(guó)20個(gè)城市向70家企業(yè)累計(jì)發(fā)放超過(guò)430張路測(cè)牌照，測(cè)試車(chē)輛總數(shù)超過(guò)500輛。

前途是光明的，道路是曲折的。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)代的腳步近了，但支持其走得更穩(wěn)更快更遠(yuǎn)的路還沒(méi)有鋪設(shè)好，需要在軟硬件方面繼續(xù)加大投入。目前看，最顯著的一塊短板，是關(guān)鍵技術(shù)掌控能力不足。傳感器、控制器、執(zhí)行器等核心電子元件，車(chē)載智能化軟硬件平臺(tái)，智能感知部件，先進(jìn)能源動(dòng)力平臺(tái)，車(chē)載通信系統(tǒng)等方面，與發(fā)達(dá)汽車(chē)市場(chǎng)和企業(yè)相比，還有不小的差距，仍需下大氣力搞好研發(fā)攻關(guān)，提高技術(shù)實(shí)力。另外，還要不斷完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)制造及配套體系，加快傳統(tǒng)汽車(chē)設(shè)計(jì)制造與新技術(shù)融合，加強(qiáng)智能交通統(tǒng)籌規(guī)劃等。