近日，市場監(jiān)管總局發(fā)布了《電動汽車能量消耗率限值》國家標準，這是全球首個針對純電動汽車能耗指標提出要求的技術標準，將在促進純電動汽車節(jié)能技術應用、推動電動汽車降低能耗等方面起重要作用。據悉，該標準將于2019年7月1日起正式實施。去年，中國新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年分別增長59.9％和61.7％。依據相關規(guī)劃，中國新能源汽車能耗到2020年時要處于國際先進水平，到2025年時要達到國際領先水平。
中國汽車技術研究中心高級工程師鄭天雷在解讀標準時表示，中國希望通過實施這一技術標準，結合相關政策措施，促進純電動汽車節(jié)能技術應用，推動電動汽車降低能耗、節(jié)約電力能源。據悉，該標準的誕生將提升我國電動汽車產業(yè)競爭力、促進新能源汽車產業(yè)健康發(fā)展。
《電動汽車能量消耗率限值》規(guī)定了電動汽車能量消耗率限值，適用于最大設計總質量不超過3500kg的M1類純電動汽車。
標準以kWh/100km為評價單位，按照乘用車第Ⅳ階段標準分檔提出第Ⅰ、Ⅱ階段電能消耗量限值。標準限值表適用于具有3排以下座椅且最高車速≥120km/h的車型。
值得注意的是，對于最高車速小于120km/h的車型，由于其在按照GB/T18386進行試驗時無法達到NEDC工況最高車速，能耗結果偏低，為防止通過故意調低最高車速以滿足限值要求的情況出現(xiàn)，標準針對最高車速小于120km/h的車型規(guī)定了折算系數公式，基于其最高車速對相應限值進行加嚴。
另外，對于具有三排及以上座椅的車型，由于迎風面積大等因素導致電能消耗量比同質量轎車偏大，但其在實際應用中運輸效率較高，在節(jié)能方面具有一定貢獻，因此這類車型在普通乘用車限值的基礎上放寬3%，也即是相應限值乘以1.03。
從應用場景和實施時間來看，考慮到該標準項目為推薦性標準，標準制定了兩個階段限值，滿足主管部門不同應用需求：
第一階段限值為淘汰部分技術落后車型，可用于新車型準入或新能源汽車補貼政策，建議實施時間點為標準發(fā)布之日起1年后，第二階段限值為促進少量技術先進車型發(fā)展與應用，可用于鼓勵少數先進車型的新能源汽車激勵政策或未來更長時期的新車型準入，具體時間由主管部門根據第一階段限值實施情況另行確定。
標準第一階段主要定位是為了淘汰部分技術落后的車型，鄭天雷建議的應用場景是在短期內可用于車輛產品準入限制，或者是相關的新能源汽車補貼的要求，建議的實施日期是標志標準發(fā)布之日起一年后。第二階段限值相對第一階段限制要更嚴格一些，主要的目的是為了促進少量技術先進的車型得到發(fā)展和應用。
根據第一、二階段限值的建議應用場景和實施時間，基于現(xiàn)有純電動乘用車能耗測試基礎數據進行分析，確定第一、二階段限值指標。其中，第一階段限值基于現(xiàn)有平均水平放寬5%，現(xiàn)有車型達標率為65.4%；第二階段限值基于現(xiàn)有平均水平加嚴10%，現(xiàn)有車型達標率為24.3%。
本次與《電動汽車能量消耗率限值》標準同時發(fā)布的還有另外645項國家標準。涉及道路交通、養(yǎng)老服務等多個領域，將在方便人們生活、保障人民生命財產安全等方面發(fā)揮重要作用。
