中國本土電動汽車制造商的崛起，為外資車企在華業(yè)務帶來了巨大的壓力。為了在全球最大的電動汽車市場獲得更多的市場份額，2022年，歐洲企業(yè)對中國汽車行業(yè)的投資創(chuàng)下歷史新高。
根據(jù)美國研究集團榮鼎咨詢(Rhodium)的數(shù)據(jù)，去年歐洲企業(yè)在中國汽車行業(yè)的直接投資達到62億歐元，而在其他行業(yè)的投資總額僅為15億歐元。其中，寶馬汽車增持其在華合資公司的股份為2022年投資總額貢獻了一定的力量。
這一結(jié)果與2018年的數(shù)據(jù)形成了鮮明的對比。那一年，歐洲企業(yè)對中國汽車行業(yè)的投資額為17億歐元，而其他行業(yè)的投資總額為55億歐元。
需要指出的是，榮鼎咨詢的數(shù)據(jù)不包括美國企業(yè)在中國的直接投資以及大眾集團去年10月對與地平線的合作投資的24億歐元，也不包括大眾集團今年4月宣布的斥資10億歐元在安徽建立智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車研發(fā)、創(chuàng)新與采購中心的計劃。
《金融時報》報道稱，5年前，以德國、日本和美國品牌為首的外國汽車集團占中國汽車銷量的近三分之二，但目前這一比例已經(jīng)下降到一半左右。雖然中國仍是許多國際汽車制造商最大的利潤來源之一，但中國本土制造商在電動汽車領域的主導地位日益增強。
外資車企正試圖捍衛(wèi)在中國的市場份額。Dealogic的數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度，外國公司(包括美國公司)針對中國汽車行業(yè)的資本市場交易總額達96億美元，其中包括并購、股權(quán)收購和未決交易。不過，分析人士警告稱，投資熱潮并不能保證大眾集團、福特汽車、通用汽車和豐田汽車等傳統(tǒng)汽車制造商就能收復失地。在國家補貼和垂直整合供應鏈的支持下，中國企業(yè)已經(jīng)領先于外國競爭對手。
同時，中國企業(yè)在歐洲的投資也出現(xiàn)了較大的變化。獨立研究機構(gòu)Merics和榮鼎分析的2022年數(shù)據(jù)顯示，中國企業(yè)在歐洲的投資正從并購轉(zhuǎn)向綠地投資項目，并且主要集中在電動汽車電池生產(chǎn)領域。
報告顯示，2022年，綠地投資占中國企業(yè)在歐洲直接投資總額的57%，自2008年以來首次超過并購，大多數(shù)的重大投資都集中在電池工廠，包括寧德時代、遠景動力和蜂巢能源等公司進行的投資。
榮鼎董事Agatha Kratz在一份聲明中表示，“我們正在見證中國企業(yè)在歐洲投資方式的重大轉(zhuǎn)變……中國企業(yè)已成為歐洲綠色轉(zhuǎn)型的主要參與者。”
歐洲在電氣化和綠色轉(zhuǎn)型方面有一些最嚴格的規(guī)定，但其電池行業(yè)落后于亞洲企業(yè)。在歐洲計劃的電池產(chǎn)能中，有很大一部分來自技術水平更高的日本、韓國或中國制造商。報告稱，在歐洲從零開始開展業(yè)務，可以讓中國企業(yè)避免關稅和運輸成本，并且不用被可能阻礙進出口的政治緊張局勢影響。
