8月16日，國內率先實現(xiàn)車規(guī)MCU量產落地的汽車芯片公司云途半導體走進東風汽車集團，活動當天云途半導體向東風商用車技術中心的小伙伴們展示公司目前量產的兩個系列的32位車規(guī)MCU產品，也分享了公司在汽車芯片領域全系列產品的規(guī)劃和布局，收獲了客戶的高度關注和好評。
【走進東風】汽車擁抱芯片，云途半導體為汽車智能化保駕護航
圖片來源：蓋世汽車
破局外資壟斷，國產車規(guī)MCU機不可擋
據(jù)Omdia預測數(shù)據(jù)，2020年全球汽車 MCU 市場規(guī)模約為58億美元，預計到2024年將增長至89億美元，CAGR達11.30%。
如此巨大的增量空間，吸引了大批企業(yè)的關注和加入。特別是在接連遭遇國際貿易沖突、芯片短缺等一系列“黑天鵝”事件后，讓國內原本就薄弱的車規(guī)MCU產業(yè)問題更加凸顯，進一步激發(fā)了本土實現(xiàn)MCU自主可控的決心，一個新的賽道由此打開。
要想改變車規(guī)級MCU市場長期被外資巨頭壟斷的局面，必須建立完善的產品體系，以覆蓋絕大多數(shù)的應用領域。因為目前來看，無論整車廠還是Tier1，產品系列都十分多樣化，這要求芯片廠商的產品覆蓋面也一定要廣泛。
為此，云途半導體規(guī)劃了4個系列的產品，分別是YTM32B1L系列、YTM32B1M系列、YTM32B1H系列和YTM32Z1系列，旨為逐步覆蓋整車五大域90%的應用功能。僅用了兩年時間，云途就快速完成了6顆車規(guī)芯片的量產，未來計劃總計實現(xiàn)200個型號。
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圖片來源：云途半導體
國際一流的車規(guī)品質，實現(xiàn)國產品牌的屹起
云途半導體首款32位車規(guī)級MCU芯片，已于去年底正式量產，2022年的產能已經(jīng)全部被客戶訂購完。該產品按照AEC-Q100車規(guī)可靠性要求設計，主要應用于車燈、傳感器、座椅、電動尾門以及車窗控制等領域，一經(jīng)推出即獲得了多家Tier1與整車廠的認可，并拿下近億元的客戶訂單。今年六月云途半導體又獲得了TUV萊茵ASIL D的功能安全最高等級認證，成為國內首家同時具備AEC-Q100和ISO26262認證并實現(xiàn)量產的車規(guī)MCU企業(yè)。
第二款YTM32B1M系列基于32位車規(guī)級ARM Cortex-M33內核打造，也是目前國內唯一量產的M33級別車規(guī)級MCU，可廣泛應用于EPS、BMS、T-BOX、BCM等領域。YTM32B1M系列不僅滿足AEC-Q100 Grade1標準和ISO 26262 ASIL-B功能安全等級要求，同時還支持AES、SHA和國密SM4等多種信息安全加密算法。從4月量產到現(xiàn)在，已經(jīng)送樣超過100家重點客戶，并獲得了多家客戶的定點，預計到年底無論客戶數(shù)量還是訂單數(shù)量都會繼續(xù)大幅增長。
【走進東風】汽車擁抱芯片，云途半導體為汽車智能化保駕護航
圖片來源：云途半導體
這背后，云途半導體對車規(guī)級要求嚴格把控，確保產品的高品質，是其得以打破業(yè)界對國產芯片固有印象的重要支撐。也正是基于這樣嚴苛的要求，使得L系列和M系列量產即爆款，不斷刷新國產車規(guī)級MCU的天花板。
云途半導體躋身本土車規(guī)MCU賽道領軍企業(yè)陣營
車規(guī)MCU賽道，目前本土企業(yè)所占據(jù)的份額不足3%，而這還是綜合了8位、16位及32位車規(guī)MCU之后的情況。如果單看云途半導體所在的32位車規(guī)MCU賽道，能成功量產同時產品又真正符合車規(guī)要求的，更是寥寥無幾，而32位又是車規(guī)級MCU確定的發(fā)展趨勢。
隨著智能汽車時代的到來，汽車MCU作為功能型控制芯片，功能節(jié)點越多，勢必需要更多的MCU來進行控制，同時隨著OTA及SOA的發(fā)展，系統(tǒng)需要持續(xù)迭代升級，這就要求MCU也必須能支持在線更新，由此帶動MCU功能復雜性也將大幅提升，依靠傳統(tǒng)8位以及16位MCU將越來越難以滿足需求，這也是為什么云途半導體一開始就選擇從最難的32位控制器做起。如今短短兩年時間，云途半導體已經(jīng)成功實現(xiàn)大規(guī)模的客戶驗證，順利躋身本土車規(guī)MCU賽道領軍企業(yè)陣營。
接下來，隨著消費者對汽車安全性、舒適性和娛樂性的需求不斷提升，進一步為國產車規(guī)級MCU提供良好的發(fā)展環(huán)境。與此同時，以云途半導體為代表的本土玩家持續(xù)在新產品研發(fā)、量產規(guī)模、產品良率等方面取得更大的突破，國產車規(guī)級MCU有望迎來更大的發(fā)展空間。
來源：蓋世汽車
