中國工業(yè)報 馬艷
“未來五年，動力電池平均每年有20-30GWH/16萬噸退役，預(yù)計到2026年累計退役量超過142.2GWH/92.6萬噸。2022年至2026年，TOP10動力電池企業(yè)累計退役量將達(dá)90GWh?！痹?022世界動力電池大會上，中國工業(yè)節(jié)能與清潔生產(chǎn)協(xié)會新能源電池回收利用專業(yè)委員會副主任兼秘書長王震坡列出的一組數(shù)據(jù)讓不少企業(yè)倍感“興奮”。
近年來，隨著新能源汽車市場的火熱，被稱為動力電池市場“最后一公里”的回收市場也被視為一片新“藍(lán)海”。電池廠商、下游車企、上游的電池材料公司和鋰礦企業(yè)紛紛入局，但隨著“蛋糕”不斷做大，市場機制不成熟、回收體系尚不健全等問題也逐漸涌現(xiàn)出來。
萬億級的動力電池市場，是否真的能催生出千億級動力電池回收市場?在行業(yè)的發(fā)展過程中，所面臨的諸多技術(shù)、規(guī)則問題又應(yīng)如何破局?
防止回而不收或收而不用
工信部數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 266.1 萬輛和 260 萬輛，同比均增長 1.2 倍，市場滲透率為 21.6%。
隨著新能源汽車產(chǎn)銷的持續(xù)走高，動力電池的退役及回收關(guān)注度也持續(xù)提升。
工信部節(jié)能和綜合利用司副司長尤勇表示，“新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速進一步帶動了對鋰、鈷、鎳等關(guān)鍵金屬進口原料的大幅上漲。與此同時，一些外部不確定因素對我們資源保障也產(chǎn)生了一定的外部壓力，所以開展新能源汽車動力電池的回收，既是推動資源的循環(huán)利用、緩解資源瓶頸約束的戰(zhàn)略選擇，也是轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的一種重要抓手，是保護生態(tài)環(huán)境的重要舉措?！?
中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2020年電池回收相關(guān)企業(yè)注冊量為6609家，2021年新增2.8萬家，預(yù)計2022年注冊量將突破4萬家。
企業(yè)的瘋狂涌入，是否真能撬動行業(yè)發(fā)展?中國工程院院士孫逢春認(rèn)為，大量企業(yè)涌入動力回收利用領(lǐng)域，但資源配置不合理，回收網(wǎng)點重復(fù)建設(shè)，建設(shè)及回收成本高，正規(guī)企業(yè)回收率低。另外，動力電池回收各環(huán)節(jié)涉及企業(yè)多，信息流通難以保障，退役電池持有企業(yè)與后端回收利用企業(yè)信息不對稱等問題凸顯，導(dǎo)致出現(xiàn)小企業(yè)囤貨、正規(guī)企業(yè)無貨源等亂象。
“不太需要這么多的動力電池回收企業(yè)，現(xiàn)在就開始內(nèi)卷了，這是不太好的現(xiàn)象?！睂O逢春建議，要謹(jǐn)防回而不收、收而不用、收而濫用。
發(fā)展低成本、高效的回收技術(shù)迫在眉睫
“預(yù)計到2040年，僅電動汽車電池組就將產(chǎn)生400萬噸鋰離子電池廢棄物。然而，鋰離子電池的實際回收量非常有限，目前世界范圍內(nèi)的鋰離子電池回收比例不足5%?！敝袊茖W(xué)院院士成會明認(rèn)為，發(fā)展低成本、高效且環(huán)境友好的回收技術(shù)迫在眉睫。
成會明介紹，鋰離子電池回收技術(shù)有火法回收和濕法回收?；鸱ɑ厥帐怯没痨褵姵?，過程簡單、方法成熟，但存在高耗能、高排放問題，只適用于價值較高的金屬。濕法回收是用酸液或堿液對電極材料進行浸泡，雖然排放低、回收率高，但只能處理電池正極，并且會產(chǎn)生大量含酸含堿的廢水，對環(huán)境造成污染。
對此，成會明及其團隊提出了新的思路。一是要回收思路直接化，即從獲得單質(zhì)元素轉(zhuǎn)向獲得化合物，從間接回收轉(zhuǎn)向直接回收;二是回收流程封閉化，即盡可能利用鋰離子電池內(nèi)部所含的資源，如試劑循環(huán)再利用、電池中殘鋰、石墨的再利用等;三是回收產(chǎn)物的功能化，即拓展回收產(chǎn)物的用途，實現(xiàn)回收產(chǎn)物的高值化利用。
“動力電池回收技術(shù)是電池的再制造，如何把退役的各種各樣的電池實行再裝配，其本身是一個技術(shù)挑戰(zhàn)。”格林美股份有限公司董事長許開華建議，動力電池要從源頭做可回收的設(shè)計，回收要有強制的準(zhǔn)入門檻和規(guī)范，要形成高度有序、高度規(guī)范、上下游責(zé)任分工明確的綠色發(fā)展體系。
完善“裁判員”和“運動員”體系
實現(xiàn)動力電池的回收，不僅需要強大的技術(shù)“硬實力”，也需要諸如標(biāo)準(zhǔn)之類的“軟實力”。
“不只是回收領(lǐng)域，在動力電池碳排放管理方面，我國的‘裁判員’體系和‘運動員’體系也仍待完善，需要在監(jiān)管層面和產(chǎn)業(yè)鏈層面加快‘補功課’?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心有限公司首席科學(xué)家王芳表示，“雙碳”背景下，動力電池標(biāo)準(zhǔn)將更加重視環(huán)境、能源、資源效益的提升，應(yīng)構(gòu)建綠色低碳循環(huán)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)框架。
“要從新電池設(shè)計維度，構(gòu)建可再生生物材料、循環(huán)再生材料和可再生利用的標(biāo)準(zhǔn)體系，提高綠色低碳產(chǎn)品使用率。從廢電池再生利用維度，構(gòu)建梯次利用、再生利用以及相關(guān)的管理的標(biāo)準(zhǔn)體系，提高廢電池再生利用環(huán)節(jié)的安全性、環(huán)保性和再生利用的技術(shù)水平?！蓖醴歼€指出，要考慮動力電池全生命周期管理智能化，推動動力電池全生命周期使用的清晰度、及時跟蹤以及信息交互，以保障整個碳資產(chǎn)、碳足跡核算的清晰追蹤。
“行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的完善，讓企業(yè)、監(jiān)管部門等有據(jù)可依，才能支撐行業(yè)的綠色低碳發(fā)展?！蓖醴冀ㄗh，在監(jiān)管層面，標(biāo)桿和準(zhǔn)繩需要加快落地，碳排放監(jiān)測、核算、披露、評價等指標(biāo)體系需要盡快制定;在產(chǎn)業(yè)鏈層面，循環(huán)再生材料標(biāo)準(zhǔn)、動力電池回收儲運等具體標(biāo)準(zhǔn)要加緊完善。
工信部也明確表示，未來將進一步健全回收利用體系，加快制定回收利用管理辦法，加強央地工作聯(lián)動，形成協(xié)調(diào)監(jiān)管機制，完善動力電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)體系，支持智能拆解、材料再生等技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用，加快培育一批梯次利用和回收再生的相關(guān)企業(yè)。
來源：中國工業(yè)新聞網(wǎng)
