7月28日，小馬智行與三一重卡宣布，雙方將成立合資公司，開展L4自動(dòng)駕駛重卡產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，共同打造高端自動(dòng)駕駛重卡品牌。
合資公司計(jì)劃于2022年內(nèi)開始小規(guī)模量產(chǎn)交付，2024年開始進(jìn)一步整合小馬智行的虛擬司機(jī)能力，以及三一重卡的線控底盤和整車開發(fā)能力，大規(guī)模量產(chǎn)高端自動(dòng)駕駛重卡產(chǎn)品，幾年后年產(chǎn)量將有望突破萬(wàn)輛規(guī)模。
目前，基于三一新能源卡車平臺(tái)打造的首輛自動(dòng)駕駛樣車已經(jīng)開始路測(cè)驗(yàn)證。小馬智行基于 NVIDIA DRIVE Orin 系統(tǒng)級(jí)芯片設(shè)計(jì)的域控制器也將全面賦能合資公司生產(chǎn)的智能卡車。
小馬智行指出，公司發(fā)展自動(dòng)駕駛卡車的終極目標(biāo)是使其成為物流運(yùn)輸領(lǐng)域最主要的運(yùn)載工具，通過智慧物流平臺(tái)對(duì)規(guī)模龐大的車隊(duì)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理，從而大幅提升運(yùn)輸安全性，降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流行業(yè)的根本變革。
但這并不能一蹴而就，而是需要有三個(gè)階段的扎實(shí)積累：
第一階段：技術(shù)研發(fā)，核心目標(biāo)是以乘用車領(lǐng)域積累的虛擬司機(jī)能力為基礎(chǔ)，不斷提升虛擬卡車應(yīng)對(duì)長(zhǎng)途干線物流路況的駕駛能力。
第二階段：產(chǎn)品化，即打造出能真正滿足貨運(yùn)業(yè)務(wù)需求的產(chǎn)品和解決方案，逐步建立商業(yè)閉環(huán)。在小馬智行看來(lái)，做到這一點(diǎn)的最佳途徑就是在實(shí)際業(yè)務(wù)中不斷打磨產(chǎn)品，通過實(shí)際業(yè)務(wù)獲取更大規(guī)模的數(shù)據(jù)，突破只能從自有測(cè)試車輛獲取數(shù)據(jù)的限制，加速卡車自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步。
正是基于這個(gè)考慮，小馬智行于2020年底在原有卡車研發(fā)團(tuán)隊(duì)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步成立了卡車事業(yè)部，致力于建立商業(yè)閉環(huán)，將技術(shù)真正應(yīng)用于業(yè)務(wù)。為此小馬智行先后與多家主流物流公司達(dá)成了合作，開始在實(shí)際業(yè)務(wù)場(chǎng)景中打磨技術(shù)和產(chǎn)品。
第三階段：商業(yè)化，開始為客戶創(chuàng)造價(jià)值。在這個(gè)階段，一方面產(chǎn)品的應(yīng)用規(guī)模會(huì)不斷擴(kuò)大，另一方面產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域也會(huì)不斷擴(kuò)展，比如從長(zhǎng)途貨運(yùn)擴(kuò)展到短途和城配，從而推動(dòng)整體自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的滲透率不斷擴(kuò)大，實(shí)現(xiàn)全行業(yè)安全性的提升，降本增效，真正變革貨運(yùn)行業(yè)。
而目前，小馬智行正處于第二階段，即如何建立起完整的商業(yè)閉環(huán)，在真正的業(yè)務(wù)中打造產(chǎn)品。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，小馬智行認(rèn)為需要打造一個(gè)由自動(dòng)駕駛技術(shù)公司、重卡制造商和物流公司聯(lián)合組成的“黃金三角”。
首先自動(dòng)駕駛公司和卡車制造商需要深度合作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛卡車的大規(guī)模量產(chǎn)，然后將生產(chǎn)出來(lái)的自動(dòng)駕駛卡車銷售給物流運(yùn)營(yíng)商，自動(dòng)駕駛公司再和物流運(yùn)營(yíng)商一起合作，打造智慧物流平臺(tái)，運(yùn)營(yíng)和管理自動(dòng)駕駛卡車，包括車輛管理、運(yùn)力調(diào)度、安全管控、數(shù)據(jù)分析。在完成物流運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的同時(shí)，海量的數(shù)據(jù)也會(huì)回到物流運(yùn)營(yíng)商手中，產(chǎn)生巨大的價(jià)值。
為此，小馬智行于今年2月還與招商局集團(tuán)旗下中國(guó)外運(yùn)股份有限公司聯(lián)合成立了合資公司青騅物流，共同打造以自動(dòng)駕駛技術(shù)為核心的高質(zhì)量智慧物流運(yùn)力平臺(tái)，并于今年4月1日開啟業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸流程的數(shù)字化與智能化。據(jù)悉，兩家公司計(jì)劃在今年內(nèi)組建百輛級(jí)的自動(dòng)駕駛車隊(duì)，投入運(yùn)力服務(wù)中。
在小馬智行看來(lái)，目前自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)雖然已經(jīng)具備一定的成熟度，但同時(shí)還面臨一些挑戰(zhàn)，比如虛擬司機(jī)的駕駛能力需要在ODD范圍內(nèi)超過人類，自動(dòng)駕駛卡車需要達(dá)到規(guī)?；那把b量產(chǎn)，以及需要進(jìn)一步打造成熟的智慧物流平臺(tái)來(lái)支撐規(guī)?；\(yùn)營(yíng)。在產(chǎn)品化階段，產(chǎn)品還需要進(jìn)一步的打磨，自動(dòng)駕駛技術(shù)和車輛制造技術(shù)需要密切配合，智慧物流平臺(tái)和物流業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)也密不可分。因此第二階段產(chǎn)品化預(yù)計(jì)還需要3~5年的時(shí)間。
盡管如此，考慮到一款車從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)本身需要周期，一般來(lái)講乘用車需要3~5年，卡車快一些，也需要2~3年。因此現(xiàn)在開始量產(chǎn)，正好契合幾年后技術(shù)的成熟和大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用的到來(lái)。
來(lái)源：蓋世汽車
