汽車聯(lián)合基金成立 助推產(chǎn)業(yè)自主研發(fā)
長(zhǎng)久以來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)的自主研發(fā)與創(chuàng)新能力都被認(rèn)為與全球第一汽車產(chǎn)銷大國(guó)的地位不相匹配，而這種實(shí)力與市場(chǎng)規(guī)模之間的錯(cuò)位，無(wú)疑影響了自主品牌車企的競(jìng)爭(zhēng)力，拖累汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
為彌補(bǔ)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在基礎(chǔ)研究領(lǐng)域的不足，縮小在核心技術(shù)上與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)與國(guó)家自然科學(xué)基金委員會(huì)，聯(lián)合一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、廣汽、華晨、江淮和重汽8家整車企業(yè)共同設(shè)立了“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展聯(lián)合基金”（以下簡(jiǎn)稱“汽車聯(lián)合基金”）。
4月7日，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)合基金座談會(huì)暨簽字儀式在中國(guó)科技會(huì)堂舉行。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)在會(huì)上表示，汽車聯(lián)合基金的設(shè)立，標(biāo)志著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的研究開(kāi)發(fā)史正式掀開(kāi)了新的一頁(yè)。
各方協(xié)同合作 加強(qiáng)基礎(chǔ)研究
當(dāng)天，國(guó)家自然科學(xué)基金委員會(huì)主任楊衛(wèi)等出席座談會(huì)和簽約儀式，國(guó)家自然科學(xué)基金委員會(huì)副主任高瑞平和中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)以及8家汽車企業(yè)法定代表人分別代表各方在協(xié)議書(shū)上簽字。來(lái)自科技部、工信部等有關(guān)部門負(fù)責(zé)人和中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)等行業(yè)組織的領(lǐng)導(dǎo)以及科研院所、高校代表也參加了座談并見(jiàn)證協(xié)議簽署。
協(xié)議書(shū)就聯(lián)合基金設(shè)立的原則、經(jīng)費(fèi)的投入與管理、項(xiàng)目的實(shí)施與管理和研究成果及其知識(shí)產(chǎn)權(quán)等內(nèi)容進(jìn)行了約定。
董揚(yáng)在會(huì)上坦言，改革開(kāi)放30多年來(lái)，經(jīng)過(guò)一輩輩汽車人的不懈努力，作為我國(guó)重要經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。200年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙雙突破2300萬(wàn)輛，創(chuàng)全球歷史新高，連續(xù)五年蟬聯(lián)世界第一。
然而，隨著全球汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新能力不強(qiáng)的問(wèn)題日益凸顯，尤其是在一些核心技術(shù)領(lǐng)域，我國(guó)整體水平與國(guó)際先進(jìn)水平還有一定差距。這種研發(fā)與創(chuàng)新能力的短板將嚴(yán)重影響未來(lái)中國(guó)汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，因此，政府和汽車業(yè)界對(duì)此都形成了共識(shí)，大力發(fā)展我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)研究刻不容緩。
國(guó)家自然科學(xué)基金委員會(huì)與國(guó)內(nèi)8家整車企業(yè)設(shè)立汽車聯(lián)合基金的初衷，正是為了在充分發(fā)揮科學(xué)基金導(dǎo)向作用的基礎(chǔ)上，聯(lián)合我國(guó)汽車企業(yè)的力量，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研用的緊密結(jié)合，吸引和調(diào)動(dòng)社會(huì)科技資源開(kāi)展我國(guó)汽車行業(yè)、尤其是設(shè)計(jì)研發(fā)領(lǐng)域的重大基礎(chǔ)研究工作，更好地推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和自主創(chuàng)新能力的提升。
據(jù)悉，汽車聯(lián)合基金計(jì)劃在今后5年內(nèi)投入經(jīng)費(fèi)1.95億元，面向全國(guó)、公平競(jìng)爭(zhēng)，資助與我國(guó)汽車產(chǎn)品電動(dòng)化、輕量化和智能化/信息化等方向相關(guān)的、具有重要科學(xué)意義和應(yīng)用價(jià)值的基礎(chǔ)研究工作。
官產(chǎn)學(xué)研結(jié)合 知識(shí)產(chǎn)權(quán)共享
毫不夸張地說(shuō)，自主研發(fā)與創(chuàng)新一直是中國(guó)汽車行業(yè)的心頭之痛。尤其是近幾年中國(guó)汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)以來(lái)，外國(guó)車企不斷涌入掘金，合資品牌與自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)達(dá)到白熱化階段，雙方的技術(shù)與實(shí)力差距也愈加明顯地反映在市場(chǎng)形勢(shì)中。
200年的自主品牌汽車市場(chǎng)份額“十二連降”，不僅讓中國(guó)汽車工業(yè)面上無(wú)光，也促使整個(gè)社會(huì)開(kāi)始深刻意識(shí)到研發(fā)與創(chuàng)新的重要性與必要性。
從去年豪車國(guó)產(chǎn)化引發(fā)的中國(guó)汽車制造實(shí)力的爭(zhēng)議，到新能源汽車行業(yè)“彎道超車”的宏偉藍(lán)圖，再到最近“自主品牌”改名“中國(guó)品牌”力圖崛起的豪言壯語(yǔ)，其背后貫穿的核心訴求都是汽車工業(yè)設(shè)計(jì)研發(fā)與自主創(chuàng)新能力的提升。
不過(guò)，從人類文明發(fā)展史的經(jīng)驗(yàn)可以看出，任何前沿科技的創(chuàng)新突破都是建立在數(shù)學(xué)、物理等自然科學(xué)基礎(chǔ)學(xué)科的進(jìn)步之上，汽車工業(yè)也同樣如此。設(shè)計(jì)研發(fā)雖然是汽車制造的開(kāi)端，卻是材料、工藝、裝備等基礎(chǔ)工業(yè)領(lǐng)域成果集大成的末端。要想真正增強(qiáng)中國(guó)汽車工業(yè)的技術(shù)實(shí)力，一切還必須落地于汽車相關(guān)領(lǐng)域的基礎(chǔ)研究。
科技部高新司司長(zhǎng)趙玉海在會(huì)上表示，歐美等國(guó)都是從基礎(chǔ)領(lǐng)域研究出發(fā)，取得了成果之后再發(fā)展相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)，但由于種種歷史原因，我國(guó)的汽車工業(yè)起步晚卻速度快，所以走的是一條與發(fā)達(dá)國(guó)家相反的路線。
不可否認(rèn)，這種跨越式的發(fā)展確實(shí)幫助中國(guó)汽車工業(yè)用30年走完了發(fā)達(dá)國(guó)家100年的路，但也埋下了諸多問(wèn)題和隱憂。在趙玉?？磥?lái)，目前我國(guó)在整車整機(jī)制造上已經(jīng)取得了很大進(jìn)步，然而在基礎(chǔ)零部件、材料、裝備等方面卻長(zhǎng)期難以趕上國(guó)際先進(jìn)水平。在全球汽車市場(chǎng)開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)的大環(huán)境中，這種由基礎(chǔ)研究不足導(dǎo)致的核心技術(shù)上的差距，是繞不過(guò)去的待解難題。
“改革開(kāi)放這些年，中國(guó)制造業(yè)能用錢買來(lái)的東西，全都買了。現(xiàn)在買不來(lái)的，永遠(yuǎn)也買不來(lái)。”中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)陳斌表示，“到了今天這種時(shí)候，我們也只能靠自己。”
陳斌坦言，自主車企多年以來(lái)在研發(fā)方面其實(shí)很努力，但基礎(chǔ)領(lǐng)域的研究單靠一家車企做不了，僅靠汽車行業(yè)也做不了，必須集中全社會(huì)的力量和資源一起投入。
而這正是汽車聯(lián)合基金的目標(biāo)與運(yùn)作思路，讓政府和企業(yè)共同出資，一起研發(fā)，官產(chǎn)學(xué)研用充分調(diào)動(dòng)結(jié)合，取得的科技成果實(shí)現(xiàn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)共享，這也是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家發(fā)展工業(yè)通行的做法。
提升研發(fā)實(shí)力 共度產(chǎn)業(yè)難關(guān)
汽車聯(lián)合基金的另一個(gè)好處，在于調(diào)動(dòng)了多年以來(lái)單打獨(dú)斗的汽車企業(yè)的積極性，形成了一股對(duì)于基礎(chǔ)領(lǐng)域研究非常重要的凝聚力。
清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高在會(huì)上指出，汽車行業(yè)長(zhǎng)期存在著一個(gè)難以解決的問(wèn)題，即科技創(chuàng)新鏈斷裂。高等院校和科研機(jī)構(gòu)的研究成果，常常與汽車企業(yè)在生產(chǎn)制造中的實(shí)際應(yīng)用脫節(jié)了。
與此同時(shí)，自主車企近年來(lái)一直號(hào)召“抱團(tuán)取暖”，在提升設(shè)計(jì)研發(fā)實(shí)力方面攜手合作，共同抵御外資與合資車企來(lái)勢(shì)洶洶的入侵，然而這種嘗試因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)困難與利益糾葛，以及缺乏一個(gè)強(qiáng)有力的推動(dòng)力和領(lǐng)頭羊，遲遲難以實(shí)現(xiàn)。
汽車聯(lián)合基金的設(shè)立和其核心的知識(shí)產(chǎn)權(quán)共享機(jī)制恰好解決了這兩方面的難題，因此受到了汽車企業(yè)的倒履相迎。在當(dāng)天的座談會(huì)上，一汽、東風(fēng)、上汽等8家車企的與會(huì)領(lǐng)導(dǎo)都積極表態(tài)，對(duì)汽車聯(lián)合基金鼎力支持。
一汽集團(tuán)副總經(jīng)理吳紹明認(rèn)為，國(guó)家自然科學(xué)基金委員會(huì)、各部委以及中汽協(xié)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)為中國(guó)汽車行業(yè)做了一件利在千秋的好事。他同時(shí)表示，自主車企要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新重頭開(kāi)始打造中國(guó)汽車品牌，“八仙過(guò)海、各顯神通”解決不了的問(wèn)題，現(xiàn)在需要的是“八家齊渡、共克難關(guān)”。
上汽集團(tuán)總工程師程驚雷也認(rèn)為，汽車聯(lián)合基金直指目前中國(guó)汽車行業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，為自主品牌未來(lái)生產(chǎn)智能、清潔、安全的汽車產(chǎn)品提前打下了基礎(chǔ)。
“國(guó)家從863計(jì)劃、985計(jì)劃到211計(jì)劃、2011計(jì)劃，都一直在為中國(guó)各行各業(yè)的整個(gè)研究領(lǐng)域做出部署。”在他看來(lái)，“汽車行業(yè)這些年從引進(jìn)合資，到產(chǎn)業(yè)平臺(tái)合作，再到技術(shù)研發(fā)合作，一步步走來(lái)很不容易，上汽集團(tuán)五年前成立了技術(shù)研究部，每年投資幾億元，希望能有所突破，汽車聯(lián)合基金則以一種更高效的方式實(shí)現(xiàn)了從產(chǎn)業(yè)鏈頂端到尾端的科技創(chuàng)新。”
長(zhǎng)安汽車副總裁劉波則直言不諱地指出了自主車企與合資車企在研發(fā)投入和實(shí)力上的差距，“長(zhǎng)安的合作伙伴每年的研發(fā)投入達(dá)幾十億元，我們自主車企差得太遠(yuǎn)，技術(shù)上要突破，需要政府、研究機(jī)構(gòu)、車企等各方面通力的合作。”
而廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理馮興亞更是直接點(diǎn)明了汽車聯(lián)合基金最吸引車企的優(yōu)勢(shì)，“參與其中的企業(yè)，不論投資5%還是10%，都可以享受100%的研究成果，這是名副其實(shí)的‘花小錢辦大事’，這樣的投入產(chǎn)出比，值得我們?nèi)χС帧?rdquo;
“如果說(shuō)外國(guó)車企的研發(fā)水平是研究生，那自主車企就還是高中生。沒(méi)有自主研發(fā)能力的提高，我們永遠(yuǎn)超越不了豐田、通用。”華晨汽車副總裁王世平表示，“現(xiàn)在車企面臨的問(wèn)題是，不少項(xiàng)目我們想研究卻沒(méi)有那個(gè)科研能力，給多少錢也研究不了。比如國(guó)家一直大力推廣的純電動(dòng)汽車，如果也能夠全行業(yè)、各領(lǐng)域協(xié)同合作，在電池技術(shù)上取得突破，那么中國(guó)新能源汽車彎道超車就有望了。”
2015年是“十二五”的收官之年，對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)無(wú)疑也將是一個(gè)意義重大的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。自主品牌經(jīng)歷了寒冬之后正在回暖，新能源汽車的推廣有所進(jìn)步但離預(yù)期甚遠(yuǎn)，中國(guó)車市面前的道路可謂濃霧漫漫、形勢(shì)難測(cè)。
在“中國(guó)制造2025”行動(dòng)計(jì)劃之中，汽車行業(yè)成為其中重要的一環(huán)。對(duì)于中國(guó)車企而言，這既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。汽車聯(lián)合基金的設(shè)立，恰似穿透迷霧的一縷曙光，如果自主品牌能夠把握這個(gè)機(jī)會(huì)，從基礎(chǔ)研究領(lǐng)域起步，提升自主研發(fā)與創(chuàng)新的能力，未來(lái)可期。 （來(lái)源：中國(guó)工業(yè)報(bào)）
