2010年中國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破1800萬，繼續(xù)蟬聯(lián)全球最大汽車市場寶座。汽車市場的火爆，與之相對應(yīng)的汽配市場順其自然地成為了發(fā)展最快的行業(yè)之一。我們在為汽車產(chǎn)業(yè)取得的成績歡呼的同時，也不得不面對中國并非汽車強(qiáng)國的尷尬，中國的汽車、汽配強(qiáng)國之路仍需長途跋涉。
在中國汽車業(yè)以及汽配行業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，一批規(guī)?；?、專業(yè)化的汽配企業(yè)逐漸形成，中國汽配產(chǎn)業(yè)的競爭力在逐步增強(qiáng)，在全球汽配供應(yīng)鏈中的地位也得到提高。據(jù)統(tǒng)計，2010年中國汽配工業(yè)總產(chǎn)值已達(dá)1.6萬億元，而業(yè)內(nèi)專家預(yù)測2011年中國配件市場將保持強(qiáng)勁增長勢頭，預(yù)計增長20%左右。
“雖然我國汽配產(chǎn)業(yè)規(guī)模較大，但缺乏規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)業(yè)格局呈弱、小、散的狀態(tài)，整體競爭力不強(qiáng)”，目前我國汽配行業(yè)還存在諸多缺陷：首先，很多汽配企業(yè)規(guī)模仍比較小，國內(nèi)占據(jù)80%以上市場份額的配件企業(yè)是民營企業(yè)，絕大多數(shù)銷售收入都在1億元以下，難覓10億元銷售額以上的大規(guī)模企業(yè)；其次，中國汽配企業(yè)研發(fā)投入少，技術(shù)創(chuàng)新層次有待增強(qiáng)，由于資金、人才等因素的制約，很多汽配企業(yè)無法在技術(shù)研發(fā)上有更大的投入，雖然多數(shù)高新技術(shù)配件產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)了本土化生產(chǎn)，但核心技術(shù)還有很多掌握在跨國汽配企業(yè)手中；第三，汽配產(chǎn)品主要以機(jī)械加工為主，市場準(zhǔn)入門檻低，技術(shù)含量不高，不僅導(dǎo)致了汽配產(chǎn)品的嚴(yán)重同質(zhì)化，同時也導(dǎo)致了汽配假冒偽劣現(xiàn)象屢打不盡。
雖然中國汽配在某些領(lǐng)域的技術(shù)水平達(dá)到了國際先進(jìn)水平，但目前我國汽配整體技術(shù)水平和生產(chǎn)規(guī)模仍落后于國際先進(jìn)國家的水平，如何在激勵的市場競爭中生存并做大做強(qiáng)是我國汽配企業(yè)必須直面的問題。汽配企業(yè)應(yīng)在提高品牌意識，提升自主研發(fā)能力，以及加強(qiáng)國際競爭與合作等方面著手努力，未來汽配行業(yè)的競爭將更趨激烈，產(chǎn)業(yè)整合在所難免，只有具有較強(qiáng)實力的汽配龍頭企業(yè)才有可能充分化解壓力，迎來更好的發(fā)展前景。
核心技術(shù)是汽配做大做強(qiáng)的根本
“低端混戰(zhàn)、高端失守”是我國汽配行業(yè)尚位于低端產(chǎn)業(yè)鏈的真實寫照，而造成中國汽配產(chǎn)業(yè)這種現(xiàn)狀的根源正是因為缺乏核心技術(shù)。盡管我國汽配行業(yè)在高端市場已經(jīng)有所突破，但跨國汽配廠商以其強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)技術(shù)實力、成熟的產(chǎn)品和生產(chǎn)管理經(jīng)驗，加上與跨國汽車集團(tuán)結(jié)成的戰(zhàn)略聯(lián)盟，占領(lǐng)了我國主要高端汽配市場，控制了高技術(shù)、高效益的產(chǎn)品領(lǐng)域。而國內(nèi)的汽配企業(yè)卻在低端市場的混戰(zhàn)卻愈演愈烈。
中國汽配企業(yè)做大做強(qiáng)的根本之策是提高研發(fā)水平，加速掌握核心技術(shù)，只有形成自主開發(fā)體系和自主開發(fā)能力，形成自主開發(fā)隊伍，不斷提高產(chǎn)品的附加值和不可替代性，才能有效突破行業(yè)瓶頸，實現(xiàn)快速發(fā)展。
中國汽配產(chǎn)業(yè)要想做大做強(qiáng)，汽配企業(yè)就必須在提高品牌意識，提升自主研發(fā)能力，以及加強(qiáng)國際競爭與合作等方面去主動尋找突破。隨著中國企業(yè)對汽配技術(shù)研發(fā)能力的快速提高，中國數(shù)萬家的汽配企業(yè)一定會迎來一次行業(yè)的大洗牌，洗牌的結(jié)果一定是“大魚吃小魚、快魚吃慢魚”。中國汽車強(qiáng)國之路看汽配，汽配強(qiáng)自然就是中國汽車強(qiáng)的那一天。
