3月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)售量是137.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.2％，一季度累計(jì)銷(xiāo)售374.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.8％。去年同期同比增長(zhǎng)幅度是76.34％。
2010年從4月起，乘用車(chē)產(chǎn)量逐月下滑，4月為10.26萬(wàn)輛，8月下滑到97.54萬(wàn)輛。其間很多人都驚呼“拐點(diǎn)”出現(xiàn)，但是下半年出臺(tái)的對(duì)節(jié)能型小排量汽車(chē)3000元補(bǔ)貼似乎確有強(qiáng)心劑的作用，乘用車(chē)市場(chǎng)從9月開(kāi)始回升，最后兩個(gè)月，出現(xiàn)搶搭政策末班車(chē)的效應(yīng)，各地?fù)屬?gòu)乘用車(chē)，北京市出臺(tái)的搖號(hào)政策更使汽車(chē)市場(chǎng)溫度白熱化，2010年12月產(chǎn)量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的04.53萬(wàn)輛。
由于人為抬高了去年年底汽車(chē)銷(xiāo)量水平，今年不會(huì)再有強(qiáng)心劑，也沒(méi)有末班車(chē)可搭，所以下半年特別是第四季度要保持一季度的增長(zhǎng)幅度，全年達(dá)到10％是有很大困難的。由于政策的動(dòng)蕩，這種形勢(shì)的出現(xiàn)是不可避免的。最近一次會(huì)議上，徐和誼提到：“2009年國(guó)家擔(dān)心經(jīng)濟(jì)可能會(huì)出現(xiàn)大滑坡，出臺(tái)了十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，第一個(gè)就是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃。時(shí)隔一年多的時(shí)間，由大力支持發(fā)展，到所有的鼓勵(lì)政策紛紛取消或結(jié)束，像是一個(gè)大的過(guò)山車(chē)?，F(xiàn)在從市場(chǎng)和消費(fèi)領(lǐng)域，又開(kāi)始采取一系列的措施遏制這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)是極其不利的。”最近多位來(lái)自汽車(chē)企業(yè)的高管強(qiáng)烈呼吁，希望國(guó)家能夠給予汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展一個(gè)穩(wěn)定的政策環(huán)境。
一位專(zhuān)家指出：中國(guó)經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)環(huán)比增速在2010 年11 月份開(kāi)始持續(xù)下降，這意味著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)能的衰減，在滯后3-6 個(gè)月后將表現(xiàn)為經(jīng)濟(jì)同比增速的回落。對(duì)汽車(chē)和房子的限購(gòu)使1-2 月社會(huì)零售額同比增長(zhǎng)15.8%（去年12 月增幅為19.1%），扣除價(jià)格因素影響，實(shí)際消費(fèi)增長(zhǎng)更為乏力。總需求回落明顯，但通脹壓力又比較大，政府很難放松對(duì)流動(dòng)性的控制，供應(yīng)商和經(jīng)銷(xiāo)商的資金壓力越來(lái)越大。
國(guó)際油價(jià)上漲趨勢(shì)對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)有一定的影響。受歐洲央行提高基準(zhǔn)利率、中東地區(qū)局勢(shì)動(dòng)蕩、日本大地震沖擊、美元疲軟等綜合影響，紐約市場(chǎng)油價(jià)7日上漲到每桶110.30美元，創(chuàng)造兩年半來(lái)收盤(pán)新高，北海布倫特原油期貨價(jià)格達(dá)到每桶122.43美元。
從乘用車(chē)市場(chǎng)內(nèi)部來(lái)看，由于沒(méi)有了政策刺激，小排量汽車(chē)的銷(xiāo)量增幅會(huì)明顯縮小，1－2月只有10％左右。1－2月微客產(chǎn)量下降9％。中高級(jí)轎車(chē)受到進(jìn)口車(chē)的擠壓和MPV、SUV的分流，增幅也不會(huì)很理想，預(yù)計(jì)今年進(jìn)口車(chē)數(shù)量可能會(huì)超過(guò)100萬(wàn)輛。MPV市場(chǎng)會(huì)較快增長(zhǎng)，SUV市場(chǎng)仍然可能是乘用車(chē)增速最高的車(chē)型，但是這兩個(gè)車(chē)型在整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)的比重只有10％左右。
從目前的形勢(shì)來(lái)看，有些汽車(chē)廠家的困難更大一些，比如由于日本地震導(dǎo)致零部件供應(yīng)中斷，日系車(chē)企已經(jīng)表示要減產(chǎn)；微型車(chē)生產(chǎn)企業(yè)面臨更大的產(chǎn)能過(guò)剩壓力，但是還有企業(yè)在進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域；自主品牌企業(yè)在一線市場(chǎng)已經(jīng)轉(zhuǎn)為退守，而在二三線市場(chǎng)面臨合資企業(yè)“自主品牌”的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)。
